歐洲的電動汽車銷售蓬勃發展-能持續多久？_GRO

當我在四月份評估當前危機對電動汽車增長的可能影響時，我預計歐洲將受益最大。我預測美國將受到負面影響，但加州可能除外，而中國將保持危機前的水平，即與2018年和2019年持平。

我希望歐洲引入旨在促進汽車工業的激勵措施，重點是清潔能源。歐洲正是這樣做的，這對銷售產生了重大影響。2020年第二季度，插電式電動汽車的銷量達到歐盟汽車總銷量的7.2％，是去年同期的三倍。在另外一個蕭條的市場中，法國和德國這兩個歐洲最大的汽車市場在此期間的電動汽車銷量分別同比增長82％和21％。

在歐洲，以電動汽車為重點的激勵措施明顯增加

激勵措施具有影響力，但不會持久。在法國，二氧化碳排放量少于20gr/km且零售價低于45,000歐元）的私人購買者將獲得6,000歐元的獎勵，即6月1日之前為5,000歐元。45,000-60,000€價格范圍中的3,000€。如果這輛新的清潔車輛取代了1997年之前首次注冊的車輛，則6,000歐元變成11,000歐元！

AmberGroup正退出在美國和歐洲的擴張計劃，以縮減開支:12月10日消息，加密金融服務平臺AmberGroup正在退出在美國和歐洲的擴張計劃，以縮減開支度過加密寒冬，其中美國機構銷售主管Angie Beehler、美國首席執行官兼美洲聯席主管Cactus Raazi、中東和北非地區首席執行官Dimitrios Kavvathas、瑞士董事總經理Francesco Adiliberti以及歐洲董事總經理索Sophia Shluger等高管已經離職。據悉，知情人士透露Amber Group終止與切爾西的贊助協議，將裁員超300人。（TheBlock）[2022/12/10 21:35:59]

在德國，購買價格低于40,000歐元的BEV的買家將獲得9,000歐元的贈款，而不是危機前的6,000歐元。值得注意的是，原始設備制造商將為此獎勵3000歐元。意大利還提供了總計達6,000歐元的慷慨激勵措施，以排放低于20grCO2/km的車輛，如果報廢了舊車則為10,000歐元，而危機前為4,000歐元和6,000歐元-OEM也在共同資助這些激勵措施。

歐洲央行行長：數字歐元將是正在進行的歐洲一體化進程的象征，并最終有助于統一歐洲的數字經濟:據歐洲央行官網，歐洲央行行長拉加德發表署名文章《金錢的未來——在保持信任的同時進行創新》表示，我們可以從過去吸取重要的經驗教訓，以了解影響貨幣走向未來的因素，包括可能引入數字歐元。確保歐元滿足歐洲公民的需求是歐洲央行的核心任務。

歐洲央行希望確保歐元仍然適合數字時代。歐元體系正在評估可能引入數字歐元的影響，從法律上來講，這將是中央銀行的負債。數字歐元將補充現金，并確保消費者繼續以能夠滿足其不斷發展的數字支付需求的形式不受限制地獲取央行貨幣。發行數字歐元可能對于確保持續獲得中央銀行資金和貨幣主權兩者都是必要的。設計合理的數字歐元將與支付行業產生協同效應，并使私營部門能夠基于與數字歐元相關的服務來建立新業務。數字歐元也將是正在進行的歐洲一體化進程的象征，并最終有助于統一歐洲的數字經濟。

穩定幣如果被廣泛采用，它們可能會威脅金融穩定和貨幣主權。大型技術公司支持的穩定幣可能會試圖提高自身的競爭優勢和對大型平臺的控制權，從而給歐洲的競爭力和技術自主性帶來風險。它們的主導地位可能損害競爭和消費者選擇，并引起對數據隱私和個人信息濫用的擔憂。[2020/11/30 22:36:01]

這些慷慨的激勵措施導致插電式電動汽車市場份額激增。德國在7月達到13％，法國在8月達到10.5％。

動態 | Bitrrex與Invest.com準備聯合推出針對歐洲的虛擬貨幣交易所:美國虛擬貨幣交易所Bitrrex與倫敦金融科技創業公司Invest.com準備聯合推出針對歐洲市場的虛擬貨幣交易所。此交易所是由Bitrrex的技術和Invest.com的管理經驗相結合的“安全環境下交易虛擬貨幣”的交易所。[2018/7/6]

在整個擴展的歐洲中，BEV和插電式混合動力車年初至今分別達到4％和3.7％，總計7.7％，高于2019年12個月的2.4％和1.3％。

歐洲超越中國，成為插電式電動汽車的領先者

去年，中國的插電式電動汽車銷量以2：1的比例領先于歐洲。當歐洲總體市場下滑時銷量增加時，中國市場則相對于2019年有所下降。當乘用車市場整體“僅”下降15％時，“新能源汽車”的銷量迄今下降了33％。

委內瑞拉發行的數字貨幣Petro將獲得土耳其、美國和歐洲的投資:委內瑞拉數字貨幣監管負責人Carlos Vargas表示：委內瑞拉近期發行的數字貨幣Petro將獲得來自土耳其、卡塔爾、美國和歐洲的投資。[2018/2/17]

結果，歐洲在2020年1月至7月期間的插電式電動汽車銷量超過了中國，超過50萬輛。在中國，這導致市場份額從2019年全年的5.2％下降到年初至今的3.9％。然而，由于插電式混合動力汽車不那么普遍，中國仍然在電動汽車中占主導地位。盡管北京方面決定在2019年年中延長激勵措施，但電動汽車的插電式電動車市場份額仍在下降，該激勵措施將于去年年底到期。

對于美國，不幸的是，沒有電動汽車銷售數據的定期匯編。但是，基于一項重要的產品推介，并且激勵措施沒有變化，S12020插電式電動汽車的市場份額可能與去年相比保持穩定。然后，它僅占1.97％，代表32.7萬個單位。鑒于整體市場不景氣，我們將看到銷量下降。OEM以及聯邦和州政府應采取措施來加快電動汽車的采用。否則，美國市場將與世界其他地區脫節，國內OEM將失去競爭力。

錯失良機

一些現有OEM廠商最近推出的某些BEV未能達到我們預期的銷量。梅賽德斯EQC，奧迪eTron和較舊的JaguariPace尤其如此，這主要是因為它們的競爭范圍不大。大眾汽車由于推遲推出有希望的ID3而錯過了一個主要的機會之窗。這些原始設備制造商肯定會加倍提高其電動汽車計劃，以滿足市場期望。

同時，特斯拉在美國和中國都在全球領先地位，而雷諾在歐洲排名第一，佐伊在年初至今的所有插電式汽車銷量中占9％。

接下來會發生什么？

歐洲的激勵措施于2020年S1后期開始生效。它們的影響將在S2中最為顯著，從而增加了舊大陸在電動汽車銷售方面的領先優勢。這將加快車隊綠色化的步伐-全球插入式車隊的價格約為800萬美元，仍不到總車隊的1％。它還將提高知名度，從而使普通大眾以及汽車零售商對電動汽車有所了解。由于缺乏了解，后者不愿推廣電動汽車，期望這種轉??變將對其服務業務產生負面影響，并且事實是，這需要對基礎設施，工具和培訓進行投資。他們不能再忽略趨勢。

這一趨勢也提高了金融市場對所有電動汽車的胃口。最好的例子是特斯拉，其市值為$400B，當時市值最高的公司-豐田汽車和大眾汽車集團的市值合計$300B。但是特斯拉不僅是OEM。同樣，大量資金已涌入新興的EVOEM，例如Rivian。隨著電動汽車的持續發展勢頭以及國家和地方政府進一步限制使用碳氫化合物的車輛，我們應該期望更多的資金流入與電動汽車相關的業務，例如充電基礎設施。

研發工作主要針對電池，著重于成本和能量密度。我預計專用于此活動的研發預算的份額將繼續增加，因為BEV電動車現在比ICE電動車的總成本平價高出了幾年，目前每千瓦時的成本約為120美元。特斯拉剛剛提出了他們的計劃，在未來三年內將電池成本降低一半。

刺激措施不會持續-明年1月1日回到法國危機前的水平-也不會。考慮到達成《巴黎協定》和重啟經濟的共同需要，我預計針對電動汽車的激勵措施將逐步取消，以實現軟著陸。我懷疑在未來2-4年內，由于EV的價格與ICE車輛相比已經非常接近平價，并且在整個產品系列中涵蓋了大多數細分市場和用例，因此它們在歐洲將達到零。

總而言之，當前的危機正在3個主要市場中重新組合EV卡。在歐洲產生的重大積極影響將有利于本地OEM的中期競爭力。這將變成戰略優勢，因為所有地區最終都將使他們的機隊變得綠色。

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