研究：40％的踏板摩托車騎手在第一次騎車時受傷_比特幣

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公路安全保險協會進行的一項研究發現，大多數踏板車傷害發生在人行道上，車手以坑洼和路標為事故最常見的原因。

該研究所的研究人員采訪了103名摩托車騎手，這些騎手在2019年的八個月內在華盛頓特區的喬治華盛頓大學醫院就醫，發現58％的騎行人受傷—接受調查的騎車者中有40％在第一次騎行時受傷。

僅有13％接受調查的車手表示，他們在與汽車，卡車或公共汽車相撞時受傷。

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IIHS研究副總裁兼該研究的主要作者JessicaCicchino表示：“另一方面，我們沒有看到很多電動踏板車與汽車相撞的情況，這可能是由于騎手主要是貼在人行道上造成的。，人們擔心人行道上的車手可能撞向行人。”

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她補充說：“關于騎踏板車的位置，情況仍然不清楚。”“我們的研究結果表明，將踏板車從人行道上移開可能會使騎手面臨更重傷的風險，但是從目前的情況來看，他們可能更容易受到這些輕傷的傷害。”

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周二，華盛頓特區委員會最終批準了一項法案，該法案為出租踏板車和其他共享電動汽車的公司制定了新的規則和限制。

在值得注意的條款中，該法案將：

要求將設備鎖定在機架或其他物體上，同時保持至少三英尺的通暢走道。

對在酒精或影響下的騎行者處以150美元的罰款，對車輛的竄改將處以125美元的罰款。

要求公司維持24小時的熱線電話，以舉報投訴并免費提供關于安全騎行的虛擬教育課程。

禁止在距離小學，中學或高級保健中心300英尺內的踏板車，除非該地鐵站靠近地鐵站。

美國的一些城市，包括丹佛和圣安東尼奧，已經完全禁止了踏板車的人行道，而許多其他城市則對其使用實行了限制。

安全困境

盡管隨著大流行的開始，摩托車保駕護航計劃陷入了停頓，但許多城市的通勤者對社交距離的出行方式的興趣有所增加。

但是，許多城市一??直在努力將設備整合到其移動生態系統中，其中一些實施了徹底的禁令。