區塊鏈領域大部分商業模式會死得很慘_區塊鏈

關于思考商業模式的問題，對投資是有很大幫助的，一個不愿意去思考商業模式的投資者，實際上可能連合格都算不上，更不要說去賺超額利潤。因此，商業模式問題，不僅僅是創業者的問題，還是投資者的問題。

在講區塊鏈的商業模式之前，我想跟大家分享一點最近對一些重要領域商業競爭的思考，以便更好的把區塊鏈商業問題講清楚。

在電商領域，實際上已經形成了比較明顯的競爭格局，但我們會看到阿里巴巴和京東等的競爭，實際上是更體現在非常明顯的低價和促銷活動中，淘寶有雙十一，京東618購物節，還有什么雙十二、520等等，總之，就是降價促銷，團購打折。

這似乎是一件非常平常的事情，但在我看來極不平常，這是一個潛在的共識。

所有面對普通大眾的商業模式，也就是說，用戶基數在數億人之上的商業模式，物美價廉是最基本條件，甚至價廉更重要一些。沃爾瑪的口號是，天天低價，宜家家居也主打平價家居。就連我們在大街小巷都能看到的麥當勞、肯德基，幾乎也在天天做各種特價活動，優惠券隨處可見。也就是說，針對普通大眾的商業模式，低價永遠是最根本的邏輯。

區塊鏈錢包Coral完成2000萬美元融資:9月27日消息，“xNFT”區塊鏈錢包開發公司Coral宣布完成2000萬美元融資，FTX Ventures和Jump Crypto領投，Multicoin Capital、Anagram、K5 Global和其他一批戰略投資人參投。Coral主要構建Anchor區塊鏈開發工具，他們計劃利用這筆資金加速產品開發并推出首款“可執行NFT（xNFT）”旗艦區塊鏈錢包產品Backpack，xNFT將充當Backpack中的原生應用程序，類似于微信小程序，用戶可在錢包中訪問鏈上應用、游戲或資產門戶站點。（venturebeat）[2022/9/27 5:55:20]

如果是一個小眾市場，低價反而不管用。這里特指大眾市場，大眾領域低價就是「道」，道生一，一生二，二生三，三生萬物。

動態 | 收藏卡公司Panini計劃推出結合區塊鏈技術的系列收藏卡:收藏卡公司Panini計劃于2020年1月初推出一款結合區塊鏈技術的系列收藏卡，卡片內容為來自不同運動項目和不同年代的100名運動員。每張卡片均為實體，且將記錄在區塊鏈上。照片中的運動員包括科比、馬拉多納、內馬爾等知名體育明星。這些卡片將以美元拍賣，買家會得到一張實物卡片、卡片人物的本人簽名，以及一些紀念品。（Nederob）[2019/12/26]

低價的重要性，并不是我們理解的用低價去刺激消費者，或者說打價格戰。低價是一種整體的產業鏈運行成本控制問題，是一種系統性競爭力模型。

前兩年，共享汽車非常受到歡迎，但自從滴滴吞并了快的和Uber，這一市場迅速陷入了壟斷狀態。當所有人都覺得這個市場已經被滴滴贏家通吃的時候，美團宣布殺入共享打車領域，而且迅速獲得了整個市場接近三分之一的份額。最近，快的打車的創始人陳偉星也再次出山，利用區塊鏈技術邏輯，重新進入共享汽車領域。

聲音 | Neo創始人達鴻飛：中國希望更好利用區塊鏈 參加國際合作:金色財經報道，11月7號，Neo創始人達鴻飛受邀出席了在廣州舉辦的財富全球科技論壇（Fortune Global Tech Forum）。在主題為《對話投資者：區塊鏈的未來》的圓桌會議上，達鴻飛首先介紹了Neo與Neo的生態項目。針對主持人關于近期區塊鏈成為國家發展戰略的原由的相關提問，達鴻飛表示，當我們看區塊鏈技術的時候，不能單單把它當作是純粹的技術，同時它也是一種社會的范式，一種組織的范式，有利于我們在國際上更好地開展合作。在區塊鏈的幫助下我們可以探索種新的組織與合作方式。區塊鏈是一種新的體系，中國希望更好利用區塊鏈技術，參與到國際的合作當中。[2019/11/7]

不是吹牛，我在幾個月之前，跟朋友有過激烈的爭論，我說滴滴的位置，絕對會有更多的人去挑戰，滴滴并沒有建立起來大眾消費的壁壘，根本的原因是放棄了「低價」。可惜，我沒有寫文章，也沒有錄音，沒記錄下來。但我的邏輯是非常清晰的。

動態 | 首爾政府將開發以區塊鏈為基礎的醫療記錄共享平臺:據韓聯社3月13日報道，首爾市長樸元淳今日在市政府舉辦的智能城市座談會上發表《智能城市推進計劃》。政府將推進市立醫院、保健院和社區醫療居民中心建立以區塊鏈（分布式技術）為基礎的醫療記錄共享系統。這將在征得患者同意的前提下，方便及時確診。[2019/3/13]

說一下我的親身體驗，我每天從家到辦公室，路已經非常熟了，滴滴打車每次導航都會走最堵的那條路，我每次會給司機糾正路線，如果滴滴這個打車軟件是智能的，應該在連續數次之后，給我調整過來，可是每次都會選擇我不愿意走的那條路，我每次的糾正似乎沒什么用。也許是地圖的問題，也許是系統的問題，總之，我認為這不符合大數據和智能化的發展方向，滴滴應該是一家大數據公司，而不是一家只顧現金流的出租車公司，也許滴滴把大數據都用在如何「殺熟」，以及搞順風車貼超短裙標簽上面了。

RNG不是區塊鏈項目Token 是戰隊名字:5月20日消息，2018MSI季中冠軍賽決賽在今晚正式開打，比賽雙方是由RNG戰隊對陣KZ戰隊，成為MSI總冠軍。金色財經友情提醒區塊鏈愛好者，RNG不是區塊鏈項目Token，RNG是一支游戲戰隊的名字。[2018/5/21]

當然，滴滴的問題還有很多，我想再說一個根本問題。我從家到辦公室，如果直接出門打出租車，是37至40塊，滴滴每次都超過40，這個是極其不正常的，共享汽車反而增加了打車成本。至于效率問題，其實共享汽車并沒有太多的提升，因為你不可能飛起來，路線選擇是極其有限的。

那我的結論是什么呢？作為大眾消費領域，滴滴沒有建立起來持續低價的商業模式，反而開始自以為是的攫取壟斷性現金流，使得大眾的打車成本竟然高出了出租車這個備受詬病的壟斷機構。鑒于此，我當時的判斷是，這個行業一定還沒有終結，競爭者一定會出現。

大家再想想，百事可樂、可口可樂，其實如果他們兩家都不做廣告，不做投放、促銷等等手段，實際上大家也會持續的選擇去消費，因為市場上已經沒有其他品牌可選，但為什么這樣的企業還會競爭性的去做營銷呢？而且每年都會花重金去聘請最紅的明星來拍宣傳片。道里很簡單，消費是商業的邏輯，是供給創造需求，營銷本身就是在創造需求、灌輸消費習慣，稍有懈怠，可能就會有競爭者乘虛而入。

打車領域重新開始進入激烈的競爭狀態，根本的原因在于，滴滴已經把自己當成一個擁有品牌、渠道壁壘的企業，當成是一個靠被動需求推動的企業，類似于中石油中石化這樣的企業，這個是很容易出問題的。別說滴滴，就連百度這樣的企業，也會因為沒有主動去創造需求和升級自我價值，而最終在競爭市場面臨很大的困難。

很多人覺得谷歌發展人工智能，是因為有了新的夢想，其實沒那么高尚，當谷歌發現，搜索引擎最終的競爭力是持續擁有可信的技術和大數據處理能力，那么人工智能就是一個最終極的品牌定義。當谷歌的機器人打敗了全球圍棋冠軍的時候，你可能不再懷疑谷歌的技術，消費者的信任度會更高，這就是品牌的壁壘，也可以說，谷歌發展人工智能，實際上就是在做營銷，就像法拉利等要去參與F1賽車一樣，你真的以為是為了賽車嗎？它僅僅是要證明，我的發動機在賽場都這么牛，所以造出來的跑車就是最好的。

我在去年年初百度股價低迷的時候，推薦過百度的股票，因為當時陸奇加入之后，百度的戰略方向放在了人工智能，有幾次甚至把無人駕駛汽車搞到了北京的北三環，遭交警罰款什么的，轟動效應明顯。很多人認為這是炒作，我反而認為百度開始走谷歌的路子，太對了，就是要在這個方向上搞營銷。如果哪天百度說，百度的智能駕駛系統發起了全國巡航，戰勝了人的駕駛水平，競爭者會望而興嘆，品牌擁護者會豎起大拇指，因為技術創造的極限，就是商業的最高價值。

然而，百度辭退了陸奇，把所有的寶，押在了愛奇藝視頻網站，以及新的競價模式上了。這在我看來，只不過是被資本利用之下的一次本末倒置。經過了滴滴和百度這兩件事情，我甚至覺得華爾街在故意毀掉中國的高科技企業。中國的創業者對抗投資人的能力是非常有限的，這注定了最終只能成為一個賺錢的機器，而無法建立起來科技壁壘。聯想等就更不用說了，一個踏入資本市場多年的企業，一個擁有強大資源的企業，在科技領域的貢獻和投入，還不如一個沒有上市的華為的零頭。

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肖磊

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