Defi市場痛點難攻克，多鏈技術加持的Findora是未來_EFI

前言

作為一條全面兼容以太坊的零知識金融公鏈，Findora由斯坦福伯克利背景的技術團隊所打造，用來解決當今加密資產的擁堵等問題。在構建Web3.0區塊鏈底層的理念上，Findora與現有區塊鏈存在一定的區別。相對于其他公鏈沿襲比特幣、以太坊等完全公開透明的意識形態，Findora除了通過密碼學構建了一個高性能且可擴展的底層外，該公鏈還以零知識證明為基礎支持隱私特性，并很好的權衡了用戶交易隱私與監管審計之間的關系。

區塊鏈這些年的發展，從最初的比特幣、以太坊到跨鏈、DeFi，再到今年以來的NFT和元宇宙等，新事物在不斷出現，越來越多的企業、用戶等也陸續參與進來，區塊鏈的浪潮一波未平一波又起。

但隨著區塊鏈的生態和應用的壯大，鏈上操作也越來越多，使得擁堵從最初的的“小問題”演變成了“大痛點”，牽制著區塊鏈的發展。

Bandot CMO Cora：DeFi是Web 3.0的價值層協議:金色財經報道，6月9日，Bandot CMO Cora做客金色財經舉辦的“Web3.0-從信息交互到萬物互聯還要走多久？”為主題的金色沙龍第63期活動。Cora表示，DeFi 是 Web 3.0 的價值層協議，DeFi 相當于Http，它本身具有一定的應用價值，但主要是個基礎設施，是用來支持上層應用的協議。只有 DeFi 這一步夯實了之后，上面才會出現大量的去中心化的抖音、推特、亞馬遜和淘寶等應用。像 Uniswap、Compound 和 Maker 這類協議，可以稱之為 Web3 DeFi 協議。Web3 DeFi 協議能夠在應對攻擊的長期爭斗中會存活下來、獲得反脆弱性，使得他們能夠突破 Web2 應用程序的規模限制。DeFi的需求長期以來都是非常強烈的，同時也會持續發展下去，DeFi涵蓋范圍非常廣，抵押與無抵押借貸、各類金融衍生品、應用型項目等都是在2021年需要盡快實現的幾個方向。[2021/6/9 23:24:36]

如果要用區塊鏈來構建價值傳遞網絡，有人認為它的性能至少應該以目前整個互聯網信息的數據實時處理速度為目標，包括每秒20萬封郵件、6500次google搜索、7200次視頻等。但目前來看，比特幣每秒處理約7筆、以太坊每秒能處理約20筆，超過的交易只能按順序排隊等著。

歐易OKEx DeFi播報：DeFi總市值624.00億美元，歐易OKEx平臺BADGER領漲:據歐易OKEx統計，DeFi項目當前總市值為624.00億美元，總鎖倉量為741.40億美元；

行情方面，今日DeFi代幣普漲；歐易OKEx平臺DeFi幣種漲幅最高前三位分別是BADGER、FLM、TRB；

截至17:30，OKEx平臺熱門DeFi幣種如下：[2021/6/3 23:08:51]

因此，為了解決這個問題有想過各種各樣的辦法，比如開發出越來越多的新公鏈、把操作轉移到鏈下的Layer2，以及致力于實現讓眾多鏈可以互操互聯的跨鏈。那么，有沒有這樣一條鏈，有足夠的性能可供商業應用，還能讓眾多鏈互操作互聯呢？

DeFi風險管理平臺Saffron Finance在Snap shot上啟動治理:4月17日消息，DeFi風險管理平臺Saffron Finance（SFI）現已在Snap shot上啟動治理。Saffron Finance是一個匿名團隊發布的DeFi風險管理平臺，允許流動性提供者選擇定制化的風險敞口獲得收益回報。[2021/4/17 20:31:28]

Findora的多鏈技術

作為一條金融公鏈，Findora由斯坦福背景的技術團隊所打造，用來解決當今加密資產的擁堵等問題。在構建Web3.0區塊鏈底層的理念上，Findora與現有區塊鏈存在一定的區別。相對于其他公鏈沿襲比特幣、以太坊等完全公開透明的意識形態，Findora除了通過密碼學構建了一個高性能且可擴展的底層外，該公鏈還以零知識證明為基礎支持隱私特性，并很好的權衡了用戶交易隱私與監管審計之間的關系。

芝加哥DeFi聯盟納入首批DeFi項目:5月26日消息，芝加哥DeFi聯盟宣布正式納入首批DeFi項目。這些項目包括：0x、dYdX、Kyber Network、IDEX、opyn、Set Protocol和Synthetix。這些項目將在市場和監管問題上獲得聯盟的指導以及技術支持。此前4月，芝加哥DeFi聯盟宣布啟動。此后，美國證券巨頭TD Ameritrade宣布加入該聯盟。（Decrypt）[2020/5/26]

在進行Findora多鏈應用的探討之前，首先我們要了解一下什么是多鏈。

如果把區塊鏈看做是一條高速公路的話，那么公鏈與公鏈之間就是兩條筆直且永不相交的公路。公路上各自運行著自己技術支持的價值體系。

參與者就像是跑在兩條公路上的車。有的公鏈運行速度較慢，跑的是牛車，有的公路運行速度較快，跑的是汽車。還有的公路專門跑自行車。

某一條公路的堵塞、順暢運行、交通事故等等狀況并不影響其他公路上的參與者，但一旦發生擁堵，該條公路上的參與者便無法繼續在這條公路上前行。

而多鏈就像是在各個不相交的公鏈中建立一條立交橋，當某一條公路堵塞之后，這條公路上的參與者可以通過立交橋來到其他公路，以便疏通堵塞的公路，當堵塞的公路被疏通之后再回到原本的公路中。

Findora的多鏈設計則要兼顧多條公鏈的接口，最終數據和價值通過項目本身進行中轉，形成無論在任何對接公鏈上都可以運行和被信息上鏈的應用。從技術角度看，Findora多鏈設計思路好比數據庫的水平分片，但是基于由零知識證明技術賦能的可驗證外包計算，將整體存儲在單個數據庫中的數據，分攤到多個表結構與其相同的數據庫中，這樣每個數據庫中的數據量就會相對減少很多，并且可以部署在不同物理服務器上，理論上能夠實現數據庫的無限橫向拓展。

Findora多鏈技術并行擁有非常多的優點，理論上是目前區塊鏈技術架構中可擴展性最強的，較好地平衡了區塊鏈的安全性、可擴展性和性能。其建立的基本理論和價值主要體現在區塊鏈自身的不可能三角特性，為了解決公鏈的“信息孤島”難題。

如果把區塊鏈看做是一本分布式的賬簿，那么區塊鏈中，所有的節點都應該是平等和對立的，每一個節點都可以和任意節點結成點對點的交互關系，而不存在互相的統屬關系。那么記錄這本賬簿的權利如何分配就成了問題。

共識的不同造成了應用場景的麻煩，各個應用場景本身的共識機制也不相同，更有部分應用場景是獨創的共識方式，而如何適應多種共識算法的需求，區塊鏈應用就必然要進行選擇。

Findora的多鏈技術就是為區塊鏈項目開發提供便利的技術方式，有了多鏈技術，區塊鏈項目便無需對公鏈共識和自身共識再做出“二選一”的選擇，使得項目可以適用于任何公鏈。

寫在最后

凡是過往，皆為序章。不同于2018年那場聲勢頗大但最終寂寂收場的“公鏈熱”，2021年以來逐步發酵的以Solana、Findora等為代表的新一輪競爭公鏈，無論是在技術架構創新的基本框架層面，還是在DApp玩法完善的實際應用層面，都已經完全走出了不一樣的步伐。

通過“多鏈+高性能”組合拳的方式實現同構以及異構跨鏈，構建區塊鏈的聯通網絡，在鏈與鏈、鏈與項、項目與項目之間搭建雙向聯通網絡。

這意味著Findora可以借助這些功能成為以太坊、波卡等公鏈的Layer2，對難以進一步提升TPS的公鏈和其他平臺進行擴容，加速其處理效率，并成功成為這些公鏈的結算層之一，甚至可以進一步分流對應區塊鏈網絡上所捕獲的價值實現。未來，我們可以靜看Findora的下一步動作。

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