比特幣，已經悄然和偉大并肩 | 烤仔星選-ODAILY_馬斯克

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上周有兩件事情同時發生，一件是比特幣已正式突破了40000美元，整體市值接近特斯拉排名世界公司市值第7名，另一件便是特斯拉創始人馬斯克由于公司股價上漲超越貝索斯，一躍成為世界首富，比特幣和馬斯克成為首富這兩件事看起來毫無關系，但背后卻有著千絲萬縷的聯系。

其中聯系較強的一點是，馬斯克一直是比特幣的忠實擁護者，過去很長一段時間比特幣被主流市場排斥，但在這個新任世界首富看來，比特幣是他的安全詞。

就在本周蘭博基尼宣布可以用比特幣支付購車的時候，馬斯克也發推稱，不拒絕比特幣支付馬斯克和比特幣攜手變得更優秀，或許象征著這個時代的變化。

雖然說所謂世界首富目前還只是紙面上的變化，比如明天特斯拉股價一跌，這個世界首富可能又換人了，但也不能否認馬斯克和特斯拉自2020年以來的成長，雖說本周比特幣迎來1萬美元的大瀑布，但也不能否認比特幣正在逐漸受到追捧，更可況，當前牛市趨勢并未改變，一件新能源汽車公司的創始人成為世界首富和比特幣突破40000美元這兩件事在去年之前，看起來都是天方夜譚，但也正如我們說的，時代變了。

《福布斯》：比特幣每日交易活動中約有51%很可能是偽造的:8月26日消息，《福布斯》利用定量和定性評估，通過分析不少于5個數據維度，對157家加密貨幣交易平臺進行了調查。8月26日發布了調查報告，報告中稱，交易量中有51%可能是虛構的。據《福布斯》估計，2022年6月，比特幣行業的日交易量達到1280億美元，而其他報告則認為比特幣的日交易量約為2620億美元。[2022/8/26 12:51:11]

無論是馬斯克還是比特幣看起來都和以往的主流不一樣，我們常說是時代造就人，也可以說是時代和人互相成就，但終究還是時代對人的影響更大一些，歷史的滾滾車輪不會因為某個人停下腳步，但個人可以為歷史的述寫推波助瀾。

可以說馬斯克和比特幣他們既代表了社會趨勢未來的變化，由于這個變化因他們而起，也可以說是他們改變了世界，但最終原因是還是社會在配合，需求在配合，當這份變化不被當前的世界排斥時卻又深切的改變了人們以往的認知時，他們就是時代轉換的關鍵轉折點。

THORSwap已恢復比特幣等4個網絡跨鏈交易功能:10月12日消息，此前遭受黑客攻擊而關閉的跨鏈DEX THORSwap目前已經恢復比特幣、比特幣現金（BCH）、萊特幣（LTC）和幣安智能鏈網絡的交易功能，該團隊目前正在恢復對以太坊的支持。THORSwap正在努力集成對Terra穩定幣網絡和Cosmos去中心化金融中心Gaia的支持。（Cointelegraph）[2021/10/12 20:23:03]

這種人和因素在過去二十年出現過數次，比如馬云，改變了人們的購物方式，比如雷軍，改變了手機定價權。在很多人看來，即使沒有馬云的出現，沒有雷軍的出現，也會出現另外一個牛云來改變人們的購物方式，改變手機定價權，因為電商發展和手機成本降低是社會發展的趨勢，但事實上做到的人正是馬云和雷軍，“可能也有其他人能做到”這樣的一句話能輕飄飄的抹滅他們為國內電商國內手機發展打來的功勞嗎？

Hive Blockchain將擴大比特幣挖礦產品生產力度:總部位于加拿大溫哥華的上市礦業公司Hive Blockchain將立即擴大比特幣挖礦產品的生產力度，此前，該公司采購了1240套下一代礦機MicroBT WhatsMiner M30S、并將其GPU芯片升級至Mine Ethereum。（華爾街見聞）[2020/11/6 11:52:52]

馬斯克是同理，比特幣也是同理。說實話，如果大家了解馬斯克這個人的話，會發現他的功勞不止是一舉引領新能源汽車時代這么簡單，他可能讓新能源汽車時代提前了好幾年，我們不能否認即使2008年馬斯克沒有交付第一輛特斯拉，過幾年也會有下一個“特斯拉”出現，但正是馬斯克的偏執，讓我們這一代人能早的享受到優質的新能源汽車產品。

自2009年以來，比特幣的使用總量已經達到了6萬億美元:比特幣在2018年已經成為了100億美元的日常市場，自2009年以來，比特幣的使用總量已經達到了6萬億美元。由metrics評論員Josiah Hernandez 4月3日發布并上傳至Twitter的幾項資源數據顯示，無論價格暴跌，比特幣的受歡迎程度都會持續。“任何懷疑比特幣作為交換媒介的角色的人，顯然都沒有看這些數據，”他評論道。[2018/4/5]

比特幣“出生于”2009年，但比特幣的底層技術即區塊鏈都并不是最新的，區塊鏈技術包含了去中心化、通證學、密碼學均是“舊產物”，但偏偏在2009年，這個產品出來了，經過十來年的發展后，成為人們眼中的優質金融資產。

比特幣和特斯拉都是應運而生，就像阿里和小米一樣，我們上文說過，每個時代的轉折點來臨時都會出現相應的產品，是時代發展人們的購物方式需要改變催生了淘寶，是手機技術發展成本降低催生了小米，是世界環境惡化需要節省能源催生了特斯拉，是美國貨幣政策時常帶來危機催生了比特幣，如果說淘寶在過去二十年奠基了國內電商格局，小米在過去十年為手機講價開了個好頭，那特斯拉就是未來二十年交通行業的主流，比特幣是未來貨幣的發展方向。

或許非幣圈的大多數人不明白，為何一個只不過4000-5000億美金的市場，敢以貨幣未來的發展方向來自詡，雖然從全球金融市場角度看，當前比特幣市場不算大，和美股的40萬億美金市差了100倍，和A股、黃金相差也不小，一個市場市值在全球公司市值中都排不到第一，實在算不上是主流，但恰好說明比特幣發展年限短以及未來潛力大，比特幣現有的成績正式發展的時間可能還不到十年，一開始出來的時候連交易資產都不被認可，期間也經歷了無數次的被質疑才走到了當前的地步，才十年，作為一個金融市場來說，當前的成績已經足夠耀眼。

更何況，如果僅以市值來決定比特幣未來的話，那相當于以銷量來看待特斯拉的未來，特斯拉當前的銷量在新能源汽車中排名第一，還把第二名按在地上摩擦，但若是放在整個汽車行業中，僅是通用的零頭，預期預期還是TND預期，比特幣也是同理，如果沒有足夠高的預期的話，當前華爾街那些主流金融機構也不會紛紛布局進軍加密貨幣市場。

“美國支付寶”Paypal算不算大公司？摩根大通算不算大公司？華爾街傳統投資公司天橋基金算不算大公司？還有更多的機構正為加速進軍比特幣市場籌備中，這實際上代表的是主流的變化，當大家認為比特幣沒有人會買，比特幣幾千億美元的市值足以說明答案，當大家認為比特幣只是旁門左道上不得臺面，傳統金融機構紛紛跑步進場，比特幣實際上一直在進步。

但大多數人看不到比特幣的價值是常態，特斯拉也是同理。當初誰能想到阿里能成為國內最大的電商？小米上市時多少人不看好其股價變化？但最后呢？

每個時代轉變的時候，都有讓人實現財富自由的產品和機會，特斯拉2020年漲了五六倍，比特幣去年2020年3月12日的價格還是3800美元，截至到2021年1月10日價格超過40000美元，如果在合適的時機擁有的話，就能實現財富自由，可惜，沒有多少人能做得到。

當前，很多人說特斯拉是一家偉大的公司，但沒有多少人注意到，比特幣已經悄然和偉大并肩。