從滴滴被查談隱私計算_GER

本文來源于理深科技時評，作者為白碩。

滴滴在美國剛剛“低調”上市，國家網信辦的安全審查就接踵而至。審查的結論已于昨日公布，滴滴的App被明確要求下架。

不管是涉及到了客戶的隱私也好，涉及到了國家道路基礎設施數據的出境也好，滴滴作為平臺公司，擁有并知曉這些數據，卻是不爭的事實。筆者從2017年起就在多次演講中介紹并呼吁業界重視隱私計算技術，提到隱私計算的演講不下十余次。眼下的形式，恰好對筆者這幾年來的呼吁作了很好的注解。本文嘗試從隱私計算技術的角度做一個分析，看看如果這兩部分數據對滴滴來說是“可用不可見”的，會不會影響滴滴的業務。

25000枚ETH從FTX黑客轉移到未知錢包:金色財經報道，WhaleAlert數據顯示，25000枚ETH（價值30,170,267美元）從FTX黑客轉移到未知錢包。[2022/11/20 22:09:52]

首先，就事論事，對于網約車業務來說，客戶是誰其實是不重要的。只要你有支付能力、有位置信息、有出行需求，把你需要的車給調度到位就是了，管你是誰。當然，有人會問，如果不綁定某個真實的用戶，怎么知道你有沒有錢。

這個其實簡單，用戶只要把預付款“匿名”打到一個智能合約，等到運輸服務完成，再由智能合約按分成比例轉給司機和平臺方就是了。中間如果服務不得不中止，也可以按照智能合約的約定，按中止的條件予以結清。這里面，用戶是誰顯然并不重要。只要能夠精準地拉到活兒，收到錢，就不應該過問用戶是誰。

慢霧：Transit Swap事件中轉移到Tornado Cash的資金超過600萬美元:金色財經報道，慢霧 MistTrack 對 Transit Swap 事件資金轉移進行跟進分析，以下將分析結論同步社區：

Hacker#1 攻擊黑客（盜取最大資金黑客），獲利金額：約 2410 萬美元

1: 0x75F2...FFD46

2: 0xfa71...90fb

已歸還超 1890 萬美元的被盜資金；12,500 BNB 存款到 Tornado Cash；約 1400 萬 MOONEY 代幣和 67,709 DAI 代幣轉入 ShibaSwap: BONE Token 合約地址。

Hacker#2 套利機器人-1，獲利金額：1,166,882.07 BUSD

0xcfb0...7ac7(BSC)

保留在獲利地址中，未進一步轉移。

Hacker#3 攻擊模仿者-1，獲利金額：356,690.71 USDT

0x87be...3c4c(BSC)

Hacker#4 套利機器人-2，獲利金額：246,757.31 USDT

0x0000...4922(BSC)

已全部追回。

Hacker#5 套利機器人-3，獲利金額：584,801.17 USDC

0xcc3d...ae7d(BSC)

USDC 全部轉移至新地址 0x8960...8525，后無進一步轉移。

Hacker#6 攻擊模仿者-2，獲利金額：2,348,967.9 USDT

0x6e60...c5ea(BSC)

Hacker#7 套利機器人-4，獲利金額：5,974.52 UNI、1,667.36 MANA

0x6C6B...364e(ETH)

通過 Uniswap 兌換為 30.17 ETH，其中 0.71 支付給 Flashbots，剩余 ETH 未進一步轉移。[2022/10/6 18:41:10]

其次，對于網約車業務來說，道路數據確實是不可缺少的信息基礎設施，但是道路數據發揮作用，并不以平臺“知曉”該數據為基本前提。

法院批準Voyager兌現Brex公司卡付款，下次聽證會將于8月4日舉行:7月20日消息，Voyager周二根據破產法第11章的程序舉行了緊急聽證會，法官Michael Wiles明確表示，該公司必須在臨時動議中證明其重大需求。

Voyager在7月1日暫停用戶活動后，于本月早些時候申請了破產保護。根據法院文件和該公司的聲明，該公司在其平臺上擁有13億美元的加密貨幣，其中超過3.5億美元的現金存放在大都會商業銀行的FBO賬戶，此外，該公司還向三箭資本提出了超過6.5億美元的索賠。

第11章程序允許公司在重組業務以償付債權人時保持運營。Voyager在8月4日的下次聽證會之前提出了這樣的要求。下次聽證會可能會確定Voyager是否可以從MC FBO賬戶中提取資金，以兌現客戶提款。目前法院處理了一個更為緊迫的問題——該公司是否能夠兌現其Brex公司的卡付款。

根據法庭文件，從歷史上看，該公司每月在公司卡上支付約30萬美元，共有24張卡，包括9張實體卡、14張虛擬卡和一張用于旅行的卡，總共有76000美元的余額需要支付。Brex通知Voyager，由于拒付，它將關閉這些公司卡，但該公司同意，如果余額被支付，將恢復這些卡。

Voyager的法律顧問Christine Okike認為，該公司需要獲得這些卡的使用權，以便向關鍵供應商支付費用。但法官Michael Wiles對此予以反駁。在他看來，Voyager未能評估其他選擇，以支付關鍵供應商或開放其他信貸額度。

不過，美國受托人辦公室指定了一個債權人委員會來監督重組，鑒于在整個破產程序中這筆資金數額很小，該辦公室沒有對這一請求提出異議。出于這個原因，Wiles批準了這項動議，盡管他澄清說，在本案的這個階段，批準救濟動議是為了防止立即和不可挽回的損害。他預計未來會有更大的需求。

最終，債權人委員會將在申請救濟時進行協商，該委員會可能即將成立。（The Block）[2022/7/20 2:24:57]

在隱私計算框架之下，道路數據可以“背靠背地”與客戶的地理位置和車的地理位置相關聯。也就是說，道路基礎設施可以像一個黑箱一樣，通過API接口來響應客戶的請求，匹配就近車輛、計算優化路徑，預估時間和價格等等。

More Loot系列NFT24小時交易額突破1000萬美元:金色財經消息，據NFTGo.io數據顯示，More Loot系列NFT總市值達732.66萬美元，在所有NFT項目總市值排名中位列第398；其24小時交易額為1030.74萬美元，名列NFT市場交易第一，截止發稿時，該系列NFT當前地板價為0.0035ETH。[2022/7/5 1:51:55]

這些都不以平臺公司必須“看穿”道路數據為前提；但借助于隱私計算技術，可以在不看穿計算過程的情況下確認計算結果是可信的。所以，有了隱私計算技術，道路數據服務可以封裝為一個黑箱，數據不可見，但API可用，而且API的使用在隱私計算意義下是可以自證的。只要國家法律要求這部分數據不得泄露，黑箱保持為黑箱就可以了，甚至可以交由一支國家認可的特別的團隊來開發和運行它。

有人可能會說，根據支付的歷史，推斷一個客戶的支付能力，由此關聯到推薦擋位乃至定價，這意味著除了在線的接單、匹配、調度之外，還要進行后臺的大數據分析，離開了數據的“可見”特性，這一切還能做到嗎？

當然，大數據分析本身的隱私計算框架還不完善，但實際上，技術上已經可以做到允許客戶用兩種不同的匿名方式來發起業務：一種是“一次性匿名”，即本次出行不與該用戶歷史上的任何一次出行相關聯；另一種是“連貫性匿名”，即本次出行可以與自己在歷史上選擇為“連貫性匿名”的各次出行相關聯，但與出行場景之外該客戶是誰仍然不相關聯。

把關聯的開關掌握在用戶手里，就可以防止平臺方對關聯數據的濫用。如果客戶選擇了匿名發起業務，恰恰說明客戶不想把自己的本次出行行為跟自己歷史上的出行行為相關聯。你硬要關聯，說是為客戶好也罷什么也罷，是不是有點違背客戶的意志了呢？這背后之所圖，是不是有點超出業務范圍了呢？

個人出行的軌跡，對于“有關方面”來說也許是有用的。這里有一個平臺方不可見、無關方不可見但可以讓“有關方面”看見的技術安排問題。

這個技術安排，也不是做不到，關鍵是私鑰的管理問題。這件事做好了，也省得各家平臺都舉著“有關方面”的大旗，跟用戶要隱私數據。有關方面為了調取隱私數據，開的口子越多越難以管控。還不如一個口子解決實名映射問題，剩下那些從平臺處拿到的隱私數據都可以在實名映射之下還原為可見數據。這是杜絕隱私數據流失的最好辦法。

期待有一天，平臺公司以可以自證沒碰用戶隱私數據，沒碰國家關鍵基礎設施數據為賣點，而現有平臺的服務功能并不缺失。這一天或許不會太遠了。從事隱私計算技術研發的諸君，努力迎接這一天的到來吧。

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