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錯過了購買比特幣的時間嗎_FTX

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很容易看到比特幣價格上漲,感覺就像您錯過了船。但是,許多個人和機構都認為比特幣才剛剛開始升溫。那么,是什么促使比特幣的價格如此之高,又如何能夠繼續上漲到這些水平之上呢?最好的起點是了解比特幣經濟學的主干:供求關系。

供需

預測未來價格的問題源于預測供求的困難。比特幣的獨特之處在于其供應時間是已知的。它嵌入在任何人或組織都無法更改的軟件代碼中。

該法規規定,每四年將比特幣的新供應量減少一半。第一次采礦補貼減半發生在2012年,當時新供應減少了一半,大約每10分鐘釋放25個硬幣。

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2016年,它又被切成兩半,每10分鐘產生12.5個新硬幣。2020年5月,發生了最近的減半,這意味著現在每10分鐘僅創建6.25個新硬幣。

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簡而言之,隨著時間的流逝,新來的比特幣供應變得越來越稀缺。

讓我們將比特幣的機制與汽車價格進行比較。如果對汽車的需求大量增加,最初將出現短缺,價格將飆升。但是,汽車生產商可以通過制造更多的汽車做出反應。一旦有了新的汽車供應,價格就會回落。

去年12月推特收入、利潤雙雙下滑 同比降幅約40%:金色財經報道,知情人士透露稱,由于馬斯克接管推特后,許多廣告商放棄了這個社交媒體平臺,推特12月份收入和調整后收益雙雙下降。知情人士稱,推特在向投資者發布的最新消息中稱,12月收入和調整后利潤同比下降約40%。馬斯克于去年10月完成了對推特的收購。推特的財務狀況面臨高成本債務的挑戰,目前馬斯克正在努力穩定公司的財務狀況。據報道,推特需要償還約130億美元的債務,每年的利息估計超過10億美元。知情人士稱,該公司最近向銀行支付了第一筆利息。(華爾街日報)[2023/3/4 12:42:06]

現在,想象一下如果嚴格限制新車供應會發生什么:每年只能生產1000輛新車。根本就沒有足夠的汽車可行駛,因此價格會上漲。

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如果我們走得更遠,將新車的年供應量減少一半,從而每年只能生產500輛新車,該怎么辦?

隨著人們開始意識到擁有汽車變得越來越困難,這可能導致汽車價格狂躁。

這種價格上漲的狂熱實際上是比特幣在2012年至2013年,2016年至2017年以及迄今為止在2020年至2021年所發生的事情。比特幣的供應在四年期間保持不變。

然后,突然將其切成兩半。起初影響很小,但是隨著越來越多的人了解比特幣,越來越多的買家追逐越來越少的新供應。

比特幣可能真是令人難以置信,因為這是一個難得的機會。幾乎所有的新技術都首先在富人和人脈相通的地方提供給其他人。

電視,汽車和計算機最初是由超級富豪擁有的,后來才被大眾擁有。同樣,幾乎每筆新投資都可用于前1%的投資。

大多數公司首先是由風險資本家和合格投資者私人投資的,后來才通過股票市場公開上市。

比特幣扭轉了這一趨勢。可以通過互聯網連接的任何人獲取。在某些方面,普通人比杰夫·貝索斯(Jeff

Bezos)更容易將其財富存儲在比特幣中。

雖然普通人可以簡單地下載應用程序并購買比特幣,但貝索斯可能需要與大型比特幣交易所建立直接關系,并需要一項復雜的計劃來保護價值數億美元的比特幣。

盡管不是全人類都可以使用,但比特幣是我們一生乃至現代歷史上使用最廣泛的早期技術。

當然,比特幣并不能保證成功。在早期,互聯網不是保證,印刷機也不是保證。但是,比特幣的全球分散性質使其很難被殺死。

它沒有領導要攻擊或賄賂。這不是一家可以過度利用和倒閉的公司。它不依賴于幾個主要客戶,也不能僅僅因為世界領導者不喜歡它而被解散。

比特幣之所以繼續存在,是因為全球各地的人們和公司都在使用它并在365年7月24日進行工作。

盡管全球比特幣的采用尚不確定,但無論在價格還是用戶數量上,它都以指數級的速度持續增長。互聯網在早期也遵循類似的路徑。在某一時刻,全世界只有不到5%的人可以使用互聯網。由于所有權級別較低,因此互聯網比今天慢并且用處不大。當前,約60%的全球人口是活躍的互聯網用戶。目前,全球比特幣所有權僅占全球人口的不到5%。如果將互聯網升級為廣泛采用的全球網絡效應正在類似地推動比特幣向全球所有權發展,那么我們完全可以開始使用比特幣還為時不晚。實際上,我們可能還很早。

來源:金色財經

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